In de meeste productiemotoren is de verdeelstuk is een samenstel dat is ontworpen om het uitlaatgas van twee of meer cilinders in één pijp te verzamelen. Spruitstukken worden in standaardproductieauto's vaak gemaakt van gietijzer en kunnen materiaalbesparende ontwerpkenmerken hebben, zoals het gebruik van zo min mogelijk metaal, het innemen van de minste benodigde ruimte of de laagste productiekosten. Deze ontwerpbeperkingen resulteren vaak in een ontwerp dat kosteneffectief is, maar dat niet de meest efficiënte taak vervult bij het afvoeren van de gassen uit de motor. Inefficiënties treden doorgaans op als gevolg van de aard van de verbrandingsmotor en zijn cilinders. Omdat cilinders op verschillende tijdstippen ontsteken, verlaat de uitlaatgassen ze op verschillende tijdstippen, en drukgolven van gas dat uit de ene cilinder komt, worden mogelijk niet volledig door het uitlaatsysteem afgevoerd als er een andere komt. Dit creëert een tegendruk en beperking in het uitlaatsysteem van de motor die de werkelijke prestatiemogelijkheden van de motor kunnen beperken.
Ongeacht de negatieve kenmerken waarop potentiële verkopers van uitlaatconfiguraties met stalen buizen zich richten, kunnen ingenieurs die motoronderdelen ontwerpen en kiezen voor conventionele gietijzeren uitlaatspruitstukken op vergelijkbare wijze positieve kenmerken vermelden, zoals een scala aan warmtebeheerseigenschappen en een superieure levensduur dan enig ander type uitlaatspruitstuk. uitlaat uitlaat ontwerp. Voor de gemiddelde consument kan het hebben van problemen met een van de uitlaatonderdelen kwalificeren als ‘slechtere prestaties’.
A hoofd is een spruitstuk dat speciaal is ontworpen voor prestaties.[1] Tijdens het ontwerp creëren ingenieurs een verdeelstuk zonder rekening te houden met gewicht of kosten, maar in plaats daarvan voor een optimale stroom van de uitlaatgassen. Dit ontwerp resulteert in een header die efficiënter is scavenging de uitlaatgassen uit de cilinders. Headers zijn over het algemeen ronde stalen buizen met bochten en vouwen die zijn ontworpen om de paden van de uitlaatpoort van elke cilinder naar de gemeenschappelijke uitlaat allemaal even lang te maken, en onder smalle hoeken met elkaar verbonden om drukgolven door de uitlaat te laten stromen, en niet terug naar andere cilinders. In een set van tuned headers De pijplengtes zijn zorgvuldig berekend om de uitlaatgasstroom in een bepaald motortoerentalbereik (RPM) te verbeteren.