Het aanpassen van onze eigen voertuigen begon viraal sinds het eerste voertuig werd uitgevonden. We blijven allemaal zoeken naar iets om onze voertuigen uniek en opvallend op de weg te maken. Omdat één specifiek product niet genoeg is om aan alle behoeften te voldoen, Max Racing Exhaust bieden een breed scala aan producten waarmee u kunt genieten van de passie van het modificeren en personaliseren van uw eigen voertuigen.
Het uitlaatsysteem is ontworpen om geluidsgolfvervuiling te verminderen en de uitstoot van de verbrandingsmotor (ICE) te beheersen. Er zijn in de loop van de tijd veel onderzoeken en ontwikkelingen uitgevoerd om de motorprestaties elk moment te verbeteren, ook voor ons. Hoewel het uitlaatsysteem voor elke toepassing complexe ontwerpen vereiste, veranderen de basisprincipes nooit: absorbeer verbrande gassen uit de uitlaatklep en laat ze vrij in de atmosfeer om ervoor te zorgen dat de verbrandingscyclus goed verloopt. De belangrijkste variabelen die afhankelijk van de toepassing veranderen, zijn de pijplengte, diameter, radius van bochten, geluiddempervolume en ontwerp van de interne schotten die van invloed zijn op de prestaties.
Het kiezen van de juiste uitlaat kan verwarrend en tijdrovend zijn. Hoewel de meeste gebruikers een uitlaatsysteem kiezen op basis van alleen geluid en uiterlijk, is het belangrijk op te merken dat voor optimale prestaties de juiste maat van de pijp moet worden afgestemd op de motorcombinatie, en vooral op het toerentalbereik van het specifieke vermogen. . Daarom, als u van prestaties houdt, wij, Max Racing Exhaust zijn hier om u een oplossing te bieden voor fundamenteel begrip van de uitlaat en de juiste keuzes die passen bij het volgende uitlaatsysteem van uw voertuig.
Voor optimale prestaties moet de configuratie van het uitlaatsysteem worden afgestemd op het inlaatsysteem van de motor, de cilinderafmetingen en de timing van de nokkenas. Deze componenten moeten als een geïntegreerd systeem op elkaar worden afgesteld voor de beste topprestaties binnen een bepaald toerentalbereik. Als één component wordt gewijzigd, moet de hele groep componenten worden geretourneerd om de maximale prestaties in evenwicht te brengen.
Een geoptimaliseerd uitlaatsysteem zorgt voor een drukbalans tussen de inlaat- en uitlaatkanalen van de motor binnen een bepaald toerentalbereik. Voorbeeld voor de straatracer, als u een geoptimaliseerd koppel wilt in het lage en middenbereik (2,500-4,500 tpm) voor uitstekende acceleratie en cruisen op de snelweg, samen met het behoorlijke vermogen aan de bovenkant. Elk leidingontwerp is echter een compromis. Als een pijp bijvoorbeeld is ontworpen voor alleen koppel aan de onderkant, geeft hij topvermogen op en vice versa. ondertussen, voor racers, motoren met een hoog vermogen met een grote cilinderinhoud ontwerpen vaak een pijp voor topvermogen en verlagen het koppel bij lage toerentallen, zodat het voertuig gemakkelijker start, wat resulteert in een snellere acceleratie. Een uitlaatsysteem is alleen effectief in een smal bereik van het gehele toerenbereik van de motor, dus er moeten prioriteiten worden gesteld en compromissen worden gesloten om de gewenste prestatiekenmerken te bereiken. De belangrijkste componenten van het uitlaatsysteem zijn een uitlaatkop/spruitstuk, katalysator, uitlaatresonator en uitlaatdemper. De diameter, lengte en algehele ontwerpconfiguratie van deze componenten hebben een grote invloed op de motor.
Diameter uitlaatpijp
De diameter van de pijp is een van de kritieke onderdelen voor het optimaliseren van de prestaties van het voertuig, omdat de diameter ervan het doorstroomvolume bepaalt, wat een grote invloed heeft op de snelheid van de uitlaatgassen. Cilinderinhoud, compressieverhouding, klepdiameter, nokkenasspecificaties en toerentalbereik bepalen samen de optimale diameter. Uitlaattegendruk zal toenemen als de leidingdiameter te klein is. Tegendruk is de stromingsweerstand die in het uitlaatsysteem ontstaat. Hoge tegendruk verhoogt de pompverliezen van de motor, wat resulteert in verhoogde druk op de zuiger tijdens de uitlaatcyclus.
Bovendien vermindert de hoge tegendruk de uitlaatstroom met lage lift tijdens de "blowdown"-periode. Blowdown is het fenomeen van uitzettende uitlaatgassen die helpen verbrandingsresten uit de cilinder te verdrijven en begint wanneer de uitlaatklep opengaat. Blowdown verwijst naar hoe efficiënt verbrandingsresten uit de cilinder worden verdreven door uitlaatgassen uit te zetten. Het spuien begint wanneer de uitlaatklep opent en eindigt wanneer de cilinderdruk en de druk van het uitlaatsysteem gelijk zijn. Het gebruik van spuien om uitlaatgassen te helpen verwijderen, vermindert de pompverliezen van de motor omdat er tijdens de uitlaatcyclus minder fysieke eisen aan de zuiger worden gesteld. De ideale situatie is een balans tussen tegendruk en uitlaatgassnelheid. Een te grote leidingdiameter vermindert de tegendruk maar verlaagt ook de snelheid, wat resulteert in een slecht koppel aan de onderkant.
Uitlaatpijp lengte
De pijplengte wordt bepaald door de toepassing van de motor (touring, hot street, race, enz.) en het toerentalbereik. De pijplengte reguleert de traagheid en de golfafstemming, die bepalen welk effect spoeling heeft op de stroomproductie. Scavenging maakt gebruik van een kolom van snel bewegende uitlaatgassen (inertia scavenging) of een supersonische energiepuls (wave scavenging) om verbrandingsresten uit de cilinder te helpen verwijderen. Traagheid en golfopruiming kunnen ook helpen bij de inlaatlading in de cilinder. Tijdens de werking van de motor worden positieve en negatieve golven gecreëerd in het uitlaatsysteem en gaan heen en weer over de hele lengte van de pijp. Als de pijplengte is geoptimaliseerd, wordt de negatieve golf getimed om bij de uitlaatklep aan te komen tijdens de klepoverlappingsperiode. Een goed getimede negatieve golf vermindert de druk bij de klep en helpt verbrandingsgassen uit de kamer te spoelen. De belangrijkste toerentalband van de motor moet worden geïdentificeerd, zodat de pijplengte kan worden afgestemd op het juiste toerental, omdat drukgolven alleen kunnen worden getimed om uitlaatgassen over een smal toerentalbereik te spoelen. Een langere pijplengte optimaliseert het vermogen bij een laag toerental, terwijl een kortere lengte de topprestaties verbetert.
De uitlaatdemper
Een uitlaatsysteem moet voldoende uitlaatvolume hebben om de tegendruk laag te houden bij hoge toerentallen. Cilinderinhoud, compressieverhouding, toerental en pk's zijn allemaal factoren die het juiste geluiddempervolume bepalen. Doorgaans moet het geluiddempervolume ongeveer 10 keer het cilindervolume zijn om voldoende vermogen bij hoge toerentallen te leveren. Maar houd er rekening mee dat naarmate het aantal pk's toeneemt, het uitlaatgasvolume ook toeneemt. Met een groter uitlaatgasvolume moeten ook de luchtstroom van de uitlaatdemper en het volume worden verhoogd. Dat betekent dat een 96ci-motor die 100 pk produceert meer uitlaatgassen genereert dan een vergelijkbare motor die slechts 90 pk produceert en een grotere uitlaatcapaciteit nodig heeft voor een optimaal topvermogen. Helaas zijn grote geluiddempers niet esthetisch op de V8-motor, dus het is een uitdaging om een uitlaatsysteem te ontwerpen voor motoren met een grote cilinderinhoud dat zowel esthetisch als prestatiegericht is.
Twee-in-twee-uitlaatsystemen maken gebruik van twee uitlaatdempers, waardoor het volume van de uitlaatdemper kan worden vergroot. Dergelijke ontwerpen zijn meestal ook afstembaar door modificaties van de interne schotten. Door het aantal en/of de grootte van de gaten in een schot te vergroten of de schotten in te korten, wordt de tegendruk verminderd en kan het topvermogen worden verbeterd. Onthoud echter dat het te veel verhogen van de stroom het koppel aan de onderkant kan doden. Daarnaast biedt een afstembaar 2-in-1 systeem een groot voordeel ten opzichte van een niet afstembaar opvangsysteem, zeker als de cilinderinhoud groot is.
Conclusies
Hoewel de meeste chauffeurs een uitlaatsysteem kopen op basis van geluid en opvallende looks, onthoud dat voor optimale prestaties pijpdiameter, lengte en ontwerp van cruciaal belang zijn. Beschouw het uitlaatsysteem als een integraal motoronderdeel dat moet worden afgestemd op de cilinderinhoud, de nokkenas en het inductiesysteem. De diameter van de uitlaatpijp is normaal gesproken de belangrijkste factor voor het ontwerp van het uitlaatsysteem, omdat het de koppelkromme bepaalt. Een grotere diameter verbetert het topvermogen ten koste van het koppel bij lage toerentallen. Als de pijplengte wordt gewijzigd, wordt de koppelcurve omhoog of omlaag verplaatst in de toerenband. Een kortere lengte verbetert over het algemeen het topvermogen, terwijl een langere pijp het koppel bij laag toerental verhoogt. Rechte pijpen verbeteren doorgaans het vermogen boven 4,000 tpm, maar verminderen de gasrespons in de lagere toerentallen. Tot slot, als een belangrijk onderdeel of specificatie zoals cilinderinhoud, nok, inlaatkanaal of verbrandingskamer wordt gewijzigd, kan de motor een ander pijpontwerp nodig hebben en moet deze worden geretourneerd voor de beste prestaties.