Er zijn veel gebruikers die zich bewust zijn van het veranderen van het uitlaatsysteem, de voorraadprestaties van hun voertuig zullen verliezen en te agressief of luidruchtig zullen worden of veel problemen met hun motor zullen veroorzaken. Dat zijn slechts vragen die willekeurig in je opkomen voor degenen die geen idee hebben wat een uitlaatsysteem is. Laten we u meer vertellen over wat een uitlaatsysteem is voordat u aan een probleem na aanpassing denkt. Laten we het concept veranderen van hoe u denkt over uitlaatgassen nadat u klaar bent met het lezen van onze artikelen 😉

Een prestatie-uitlaatsysteem is een kenmerkend element voor elk intern verbrandingstransport. Het akoestische profiel definiëren en de power-band beïnvloeden — uitlaatontwerp is een meer dynamische wetenschap dan een paar pijpen aan elkaar rijgen en wat geluiddempers overstag gaan. Het uitlaatsysteem van een auto is een van de meest gewijzigde gebieden wanneer een versnellingspook zijn rit te pakken krijgt.

We zijn allemaal op zoek naar dat juiste geluid dat zichzelf aankondigt als een vechtlied voor onze favoriete auto-demografie, en degenen die op zoek zijn naar de beste prestaties hebben afgestemde lengtes en vormen nodig om de gewenste vermogensafgifte te bereiken.

Er bestaan veel misvattingen over hoe uitlaatsystemen worden afgesteld en wat termen als tegendruk en spoelen echt betekenen voor prestaties. Hopelijk bent u met deze referentie beter uitgerust om te bedenken wat uw specifieke uitlaatsysteem nodig heeft en hoe u die bestemming kunt bereiken.

Een uitlaatsysteem is meer waard dan de som der delen, en elk onderdeel moet op maat worden gemaakt om samen te werken met het volgende onderdeel stroomafwaarts, enzovoort. Beginnend bij de cilinderkop - we beschouwen de eigenlijke uitlaatpoort in de cilinderkop normaal gesproken niet als een onderdeel van het uitlaatsysteem - maar toch begint het hier allemaal. Als u iets begrijpt over het ontwerp van de cilinderkopinlaat en het uitlaatkanaal, kunt u beter visualiseren wat er gebeurt nadat de verbrande gassen de motor verlaten.

Runners zijn ontworpen om een onbeperkte doorstroming te bevorderen en tegelijkertijd hoge snelheden aan te moedigen. Dit is de reden waarom porten met zorg moet gebeuren om de geconstrueerde vloeistofdynamica van het hoofd niet te verstoren. Wanneer de uitlaatklep opent, stromen de uitzettende hete gassen uit de uitlaatpoort, gesteund door de opwaartse slag van de zuiger. In OEM-toepassingen betekent dit over het algemeen dat een rij cilinders gezamenlijk in een uitlaatspruitstuk wordt gedumpt.

Het tweede deel komt bij de uitlaatresonator, het doel van een resonator is om een bepaald bereik van geluidsfrequenties op te heffen. Zonder al te wetenschappelijk te worden, is geluid gewoon een drukgolf die met een bepaalde frequentie wordt uitgezonden. Net als golven in de oceaan hebben geluidsgolven bepaalde amplitudes (vergelijkbaar met de totale grootte), een top en een dal. Wanneer op het strand de top van een golf het dal van een golf van dezelfde grootte ontmoet, heffen de twee golven elkaar feitelijk op en zal er geen golf meer zijn. Precies hetzelfde principe is van toepassing op geluidsgolven. Als u twee geluidsgolven van dezelfde grootte en frequentie hebt die van top tot laag samenkomen, zullen ook zij worden geannuleerd.

Welke voordelen heeft een juiste resonator voor uw auto??

Bijna rechtlijnig geluidsniveau
Annuleert bepaalde frequenties om dreunen en onaangenaam geluid te stoppen
Meestal niet verstelbaar; maar als je op zoek bent naar een verstelbare, bekijk dan onze Max Racing Exhaust MC-1-resonator.
Verlaagt de tegendruk van de motor, waardoor de prestaties toenemen

Welk geluid onderdrukt een resonator die is ontworpen? Het te annuleren geluid wordt geselecteerd door een autogeluidstechnicus die een bereik kiest dat niet prettig is om te horen en de resonator bouwt om die frequentie te elimineren. Geluiden die worden geannuleerd, zijn harde geluiden of bereiken waarbij het geproduceerde uitlaatgeluid een luide drone of irritante zoem zou zijn.

Dan komt het aan op de uitlaatdemper, het doel van het gebruik van een uitlaatdemper voor een automotor is om het geluid van de motor terug te brengen tot een passend en akoestisch aangenaam niveau. Geluiddempers zijn ontworpen met meerdere kamers die uitlaatgassen uitzetten terwijl ze erdoorheen gaan. Deze kamers zijn voorzien van geperforeerde buizen of schotten - misschien zelfs beide. Uitlaat gaat door deze geperforeerde gaten en schotten, wat resulteert in uitzetting. Naarmate het gas uitzet, neemt de druk af, en dus ook het geluidsniveau. Bovendien zijn OEM-geluiddempers vaak verpakt of bekleed met materialen (zoals glasvezel) als geluidsisolatiemaatregel om het geluid in de geluiddemper verder te absorberen en minder omgevingsgeluid af te geven. De verbijstering verhoogt ook de tegendruk van de motor door te verminderen hoe snel de uitlaatgassen het systeem verlaten. Overmatige tegendruk kan de prestaties belemmeren.

Welk voordeel biedt de geluiddemper voor uw voertuigen?

Verlaagt het geluidsniveau
Max Racing Exhaust geluiddemper meestal verpakt met glasvezel en roestvrij staalwol
Elimineert bepaalde geluidsfrequenties niet (dreunen)
Verhoogt de tegendruk van de motor, wat de prestaties belemmert

Waarom veranderen mensen hun OEM-uitlaat in een aftermarket-prestatie-uitlaat?

Uitlaatspruitstukken zijn over het algemeen de eerste teleurstelling als het gaat om uitlaatroutering. Omdat de gegoten constructie is ontworpen voor gemakkelijke productie, zijn ze over het algemeen zwaar en bieden ze geen gewenste vermenging van de uitlaatpulsen. Hoewel sommige fabrikanten het spruitstuk met ongelijke lengte hebben verbeterd, worden ze vaak weggegooid ten gunste van aftermarket-oplossingen.

De meest alomtegenwoordige daarvan is de "header" - de term headers verwijst in feite naar de eerste buisvormige uitlaatspruitstukken die de uitlaat van de motor mogelijk maken. Deze buizen staan in de uitlaatindustrie bekend als primaire buizen omdat ze over het algemeen worden gevolgd door opeenvolgende buizen van verschillende grootte.

De fabrieks- / voorraaddempers zijn meestal gemaakt om goed te klinken, maar worden beperkt door efficiëntieoverwegingen, gemak en productiekosten, en natuurlijk geluidsniveauwetten. Voor veel liefhebbers zijn de standaarddempers te conservatief.

De laatste om naar te kijken is een combinatie van de twee tussen resonator en geluiddemper. Dus wat gebeurt er precies als een geluiddemper wordt gecombineerd met een resonator? Nou, het is eigenlijk best simpel. Je hebt de kenmerken van elk apparaat. Bepaalde onaangename bereiken worden volledig geëlimineerd en de algehele toon uit de uitlaatpijpen wordt gedempt. Eerlijk gezegd gebruiken de meeste moderne geluiddempers dit combinatieontwerp. In het begin was het wijdverspreid onder luxe voertuigen, maar nu wordt het min of meer als een industriestandaard beschouwd.